農(nóng)產(chǎn)品，有別于工業(yè)消費品，新鮮最為重要。如水果、蔬菜、水產(chǎn)品、肉類進(jìn)行跨國運輸，正確的包裝能極為有效的節(jié)約成本。

在2016年，我國水果產(chǎn)量達(dá)到28351萬噸，蔬菜產(chǎn)量達(dá)到80005萬噸，均居世界第一。然而其中超過15%的果蔬類食品在流通的環(huán)節(jié)中腐損，損耗價值超過500億元，造成了巨大的浪費。

一般來說，果蔬產(chǎn)品對保存溫度的要求是0-5°C。因為產(chǎn)品附加值、行業(yè)利潤較低，目前國內(nèi)針對果蔬產(chǎn)品的運送方式主要依靠社會車輛，而非專業(yè)冷鏈物流企業(yè)，造成了管理困難，流通質(zhì)量無法得到保證的問題。同時，當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式主要以批發(fā)市場為核心，流通環(huán)節(jié)層級較多，導(dǎo)致果蔬產(chǎn)品在流入、流出批發(fā)市場時經(jīng)常出現(xiàn)常溫運輸、拆零散賣的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致冷鏈“斷鏈”。

果蔬產(chǎn)品作為高頻消費品和生活剛需，市場需求十分強(qiáng)勁。因此，只有通過進(jìn)一步優(yōu)化果蔬行業(yè)冷鏈物流建設(shè)，才能使產(chǎn)業(yè)鏈供需兩端高效匹配，滿足消費者對產(chǎn)品量與質(zhì)的共同要求。

果蔬行業(yè)冷鏈物流困境破局討論

基于上述果蔬行業(yè)冷鏈物流痛點分析，需要明確的是為了滿足果蔬產(chǎn)品必要的流通條件，保證質(zhì)量，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本是必不可少的。那么針對其他的痛點問題，又有哪些方法可以有效解決呢？

 

                   

1.整合冷鏈資源，實現(xiàn)規(guī)模效益

針對目前冷鏈行業(yè)大多數(shù)企業(yè)“小、亂、散”、資源不集中的現(xiàn)象，通過整合行業(yè)資源，淘汰市場中管理混亂的小型企業(yè)，從供應(yīng)鏈生產(chǎn)端源頭開始實施標(biāo)準(zhǔn)化管理，從而解決供應(yīng)鏈損耗問題，實現(xiàn)規(guī)模效益。參考國外發(fā)達(dá)國家成熟冷鏈物流體系和國內(nèi)生鮮電商發(fā)展現(xiàn)狀，有以下兩種打通供應(yīng)鏈思路：

橫向打通 —— 以美國冷鏈?zhǔn)袌鰹槔?/span>

美國冷鏈物流市場分工非常明確，各個環(huán)節(jié)參與者各司其職，有效銜接。在每個環(huán)節(jié)上，企業(yè)通過聯(lián)合并購，資源高度整合。美國冷鏈物流企業(yè)巨頭大多以倉儲為主，面向全球市場，其冷庫運營商前五強(qiáng)冷庫容量占到國家63.4%。這種橫向打通模式有助于企業(yè)更加專注于發(fā)展專業(yè)能力、進(jìn)行專業(yè)化投資，通過專業(yè)化的管理和操作來降低各個環(huán)節(jié)產(chǎn)品損耗，保證生產(chǎn)、加工、運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)的高效配合，形成規(guī)模效益。

縱向打通 —— 依靠國內(nèi)生鮮電商飛速發(fā)展

隨著生鮮電商的飛速發(fā)展，一些國內(nèi)大型物流企業(yè)和電商企業(yè)，如京東、順豐、阿里等，紛紛涉足冷鏈行業(yè)。這些大型物流和電商企業(yè)除了擁有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實力外，往往也具有的“垂直一體化”經(jīng)營特點，從銷售端反向打通供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)，同時也對供應(yīng)鏈“第一公里”和“最后一公里”的流通質(zhì)量提出了更高的要求。這種縱向打通模式的優(yōu)勢是利用電商企業(yè)掌握的最新市場信息，對各環(huán)節(jié)資源進(jìn)行整合，從優(yōu)調(diào)度，從而減少資源浪費，降低冷鏈運營、管理成本。

2整合生產(chǎn)端資源，提高冷鏈“第一公里”質(zhì)量

果蔬產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)操作的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化直接決定了冷鏈“第一公里”質(zhì)量，其中產(chǎn)品的預(yù)冷和質(zhì)檢處理至關(guān)重要。預(yù)冷處理是有效降低果蔬產(chǎn)品在生產(chǎn)環(huán)節(jié)損耗的手段之一，而質(zhì)檢處理則能在源頭排查出存在食品安全、農(nóng)藥殘留等質(zhì)量問題的產(chǎn)品。

基于我國當(dāng)前的小農(nóng)模式，生產(chǎn)環(huán)節(jié)并不具有完成上述工作的資金和能力。因此，以產(chǎn)地為中心，生產(chǎn)端的資源整合必不可少。通過合并、合作的方式，在生產(chǎn)端成立強(qiáng)有力的組織、企業(yè)，建立冷藏庫，上游聯(lián)合生產(chǎn)散戶，幫助他們完成預(yù)冷、質(zhì)檢和包裝等專業(yè)性工作，下游則可以直接對接銷售端，通過規(guī)?；瘡?qiáng)化自身的議價能力，減少中間流通環(huán)節(jié)，從而打造標(biāo)準(zhǔn)化、高質(zhì)量果蔬產(chǎn)品直銷模式，提高供應(yīng)鏈整體盈利水平。

3加快冷鏈信息化建設(shè)，降低供應(yīng)鏈成本

首先，為了解決冷鏈物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)操作不當(dāng)?shù)默F(xiàn)狀，降低無效的損耗和管理成本，冷鏈物流信息化管理是十分必要。需要強(qiáng)調(diào)的是，冷鏈的信息化管理同樣也要避免“斷鏈”，而“第一公里”信息化建設(shè)直接決定了供應(yīng)鏈后端產(chǎn)品的流通質(zhì)量。當(dāng)產(chǎn)品還在“田頭”時，采用電子標(biāo)簽技術(shù)，對產(chǎn)品生產(chǎn)情況進(jìn)行規(guī)范，統(tǒng)一監(jiān)管，打造供應(yīng)鏈質(zhì)量追溯體系；當(dāng)產(chǎn)品被采摘后，依靠溫度傳感技術(shù)，保證產(chǎn)品在產(chǎn)地冷庫的存儲和加工處理符合存儲要求；當(dāng)產(chǎn)品準(zhǔn)備流通進(jìn)入市場時，則可以依靠全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息技術(shù)（GIS）等對貨物和冷藏車運輸情況進(jìn)行追蹤監(jiān)控，減少流通過程中錯誤操作導(dǎo)致的無效成本。當(dāng)然，這些信息技術(shù)也同樣適用于冷鏈物流各個環(huán)節(jié)。

其次，信息化建設(shè)也有利于打通供應(yīng)鏈上信息流，將產(chǎn)銷信息和零散的分銷網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來，實現(xiàn)管理一體化和透明化和資源的從優(yōu)調(diào)度。

總 結(jié)   
近些年來，國內(nèi)電商市場的發(fā)展強(qiáng)勁，利潤空間也十分可觀。然而反觀生鮮電商細(xì)分市場，盡管潛力巨大，國內(nèi)目前卻鮮有能實現(xiàn)盈利的企業(yè)，這與冷鏈物流的不成熟是密切相關(guān)的。想要提高果蔬產(chǎn)品供應(yīng)鏈整體盈利水平，做好冷鏈的“第一公里”或許是供應(yīng)鏈降低整體成本、實現(xiàn)最終盈利的突破口。